05 廣州長龍外貿有限公司(詹天佑的故事)

平自來水公司所在地。經該公司的精心設計，山莊依山而筑，林蔭復道，由經通幽，虎泉飛瀑，古城墻連綿2公里，林則徐石像屹立山頂，氣宇軒昂。

>>萬江金鰲洲

位于廣東東莞市萬江區金泰管理區的金鰲洲塔，始建于明萬歷二十五年（1597），落成于明天啟四年（1624）。據悉，建塔之目的為“以培風氣，亦堪興家所宜也”。該塔曾在清乾隆初傾塌，乾隆二年重建。從1989年起，東莞市政府撥款對該塔進行維修，1993年完工，基本保持了原有風貌。

金鰲洲塔為平面八角形，塔身分九層，屬樓閣式繞平座磚石塔。塔剎采用生鐵鑄成，上豎1個銅葫蘆，頂層棱角有8個響鈴。這座已有400多年歷史的金鰲洲塔，至今吸引著許多中外游人前去觀賞，具有歷史價值和藝術價值。

>>市人民公園

人民公園始建于1913年，因有石如盂故稱盂山公園。如今人民公園總面積23公頃，園內游樂設施完備，亭臺樓閣相映，樹木青翠高大，各類觀賞樹種達一百多種，紅橋綠水，荷塘月色，竹樹夾道，到處鳥語花香。人民公園是一個集生態休閑、康體健身、愛國主義教育于一體的綜合性城市公園，是人們休閑度假的好去處。

>>觀音山森林公園

位于素有“小香港”之稱的樟木頭鎮境內，是集生態觀光和宗教文化旅游為一體的主題公園。園區總面積為26178畝，森林覆蓋率達99%以上，別號“南天圣地”。觀音山森林公園一年四季空氣清新，鳥語花香，負離子含量極高。巨大的玄武巖觀世音菩薩像雄踞海拔高達488米的觀音山頂，像高33米，重達3000多噸，面目栩栩如生。觀音廣場總面積10000平方米。公園內娛樂中心占地50000平方米，全國著名的吳橋雜技團長期駐場表演。另有燒烤場、攀巖區、射箭場、天然氧吧（佛緣路）、森林小徑（菩提徑）等。

>>石龍金沙灣公園

位于石龍鎮東江河畔，與美麗的西湖堤岸和優美的椰林公園遙望，構成石龍迷人的“一河三埠”景色。園內花香草翠，綠樹成蔭，回廊曲徑，亭臺水榭；還有噴泉、小廣場。目前園內正在安裝罕見的百米大型《石龍古鎮圖》石雕。

>>東莞可園

“可羨人間福地，園夸天上仙宮”。關于可園的名字，有不同解釋，但有一點是相同的，就是這個庭園“可堪游賞”。

雖然可園占地面積不大，但園中建筑、山池、花木等景物卻十分豐富。造園時，運用了“咫尺山林”的手法，故能在有限的空間里再現大自然的景色。全園共有一樓、六閣、五亭、六臺、五池、三橋、十九廳、十五房，通過130余道式樣不同的大小門及游廊、走道聯成一體，設計精巧，布局新奇。

園門前有一片蓮塘，入門穿過客廳來到擘紅小榭后，雄奇、幽深的園景便逐漸展現在眼前。循環碧廊徐徐觀賞，可看到拜月亭、瑤仙洞、蘭亭、曲池、拱橋，以及藏書閣、釣魚臺、曲橋、小榭等，可說是處處有景，景景不同。

可園的第一大特點是：四通八達。把孫子兵法融匯在可園建筑之中，成為整座園林的一大特色。全園亭臺樓閣，堂館軒榭，橋廊堤欄，共有130多處門口，108條柱棟，整個布局有如三國孔明的八陣圖，人在園中，稍不留神，就像進入八卦陣一般，極可能會迷失路徑。

可園的第二大特點是：雅意文風。張敬修雖然身任武職，但對琴棋書畫造詣頗深。所以整個庭園雖偏于武略，但局部都顯得文風雅意極濃髓。

步入庭園，展現眼前的是遠近聞名的環碧廊。長廊環繞整座園林，環長廊一周，全園景色可盡覽無遺。環碧廊的開端設在“擘紅小榭”之中。“擘紅”是剝荔枝的意思，擘紅小榭就是主人邀請文友品嘗荔枝的地方。過擘紅小榭，第一處景點是桂花廳，這是園中的餐廳，其與眾不同的地方在于它的清水魚池和“人工空調”。

“可堂”是可園最莊嚴的建筑，四條紅石柱并列堂前，顯得氣派不凡。堂外左右兩廊長花基，秀麗中蘊藏著莊嚴肅穆。右前方設一小臺名“滋樹臺”，為專門擺設盆景之用。堂外正中筑一大石山，狀似獅子，威武雄壯，其間建一樓臺，人稱獅子上樓臺。每逢中秋佳節，月圓之夜，人們登臺賞月，可盡覽秋色。再往前行，環碧廊便到盡頭。

>>卻金亭碑

立于嘉靖二十年（1542年），碑高1.84米，寬102米。記載當時番禺縣尹李榿整治對外通商中的腐敗行為，深得外國商人的敬重，外商籌得一百兩銀送給李榿以示感謝，但李榿堅決不受。最后，外商請求將這筆線建亭，以表彰李榿的廉政。得到批準后，便在當時東莞最公眾的地方，演武場筑亭、建坊、立碑、掛匾。

>>石龍中山公園

位于石龍鎮太平路，1924年建成，是為紀念民主革命先行者孫中山而命名。公園總面積四萬多平方米。公園內有黃花崗七十二烈士之一的李文甫紀念亭、有東征時當年周恩來講演的露天舞臺以及周恩來塑像和“舉重之鄉”運動員雕塑等。.

詹天佑的故事

1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留洋學生留學美國。

詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政學堂（福州船政學堂）學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰后被調入黃埔水師學堂任教習。

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后，詹天佑又領導了京津鐵路、萍醴鐵路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾 個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千一百多米，是居庸關的三倍長。詹天佑經過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”詹天佑為了縮短工期，想出了“豎井開鑿法”，為了火車上山，創造了“人”字形線路，這些方法都在現在起到了非常大的作用。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次于關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。 京張鐵路建成典禮

對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳墻以外通過。京張鐵路建成典禮此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節余二十八萬兩銀子。京張鐵路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。

京張路完式之后

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